Feu de voiture électrique : les risques des batteries lithium-ion
Les véhicules électriques se multiplient, et avec eux une question : comment brûle une batterie ?
La doctrine nationale a une fiche dédiée. On en retient l'essentiel.
Le lithium-ion et l'emballement thermique
Les packs de traction utilisent très majoritairement le lithium-ion, à forte densité énergétique. Un court-circuit peut entraîner un emballement thermique.
Une surchauffe dans une cellule peut se déclencher à retardement et gagner les autres. Un risque souvent sous-estimé.
Des flammes pas comme les autres
- Flammes très caractéristiques, avec arcs électriques et étincelles, souvent en partie basse.
- Flammes directionnelles qui peuvent mesurer plusieurs mètres.
- Projections possibles de cellules.
Gaz toxiques et atmosphère explosive
Ces feux dégagent davantage de fluorure d'hydrogène (HF) et de particules métalliques. L'acide fluorhydrique produit est très corrosif et particulièrement toxique.
Sans flammes, des gaz inflammables (dont l'hydrogène) peuvent s'accumuler dans un box, un parking ou un garage.
Une extinction longue
À titre indicatif, il faut en moyenne 10 000 à 20 000 litres d'eau, pour 4 à 8 heures d'intervention. Des situations rares mais lourdes.
Les outils de forcement (lance-pieu, disqueuse…) sont proscrits : risque de nouvel emballement et risque électrique majeur.
Le risque de ré-inflammation
Le feu peut reprendre après coup : pendant le remorquage, sur le lieu de stockage, à la casse. Ce risque existe même plusieurs jours après.
Le COS a l'obligation d'en informer les forces de l'ordre et le dépanneur.
📌 À retenir
- Emballement thermique possible à retardement.
- 10 000 à 20 000 L d'eau, 4 à 8 h d'intervention.
- Ré-inflammation possible plusieurs jours après.
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- PIO Feux de packs de batteries sur véhicules électriques (doctrine nationale)
Article de vulgarisation : il ne remplace ni une formation, ni les consignes de votre service.